第501章 开发罗德西亚公司（1/2）

第501章 开发罗德西亚公司

“呜呜~~”

“太特号”邮轮硕大的船身缓缓驶入费尔南·韦洛苏湾，缓缓向着纳卡拉半岛的港城停靠。

随着移民工作的加深，南华本土人口增长，马塔贝莱兰地区，东非行署、德兰士瓦地区、奥兰治地区以及纳塔尔地区的人口数量都出现了较大增长。

（东非行署的行政细分马上就要开始，征集大区名称。

希望大家取的名字尽量符合地区特色，不要纯粹的汉化名字。

东非行署预计分为5~6个地区，东非行署剩余未划分地区是赞比西河以南，林波波河以北的区域）

人口的快速增长，大大加快了各个地区的发展。

罗德西亚公司成为石老板的独资公司后，对于罗德西亚公司境内的葡萄牙人做了通告，要么留下来当顺民，要么滚蛋。

留下来的顺民罗德西亚公司保留其个人资产，葡萄牙人只能投资矿产以及道路交通，但是不允许保留种植园。

葡萄牙人的种植园，罗德西亚公司将会采取赎买政策，不会强买强卖。

罗德西亚公司这样强横的政策导致大部分葡萄牙人离开了这边，返回欧洲或者前去其他欧洲国家殖民地。

……

楠普拉地区水土丰美，且是葡属东非时期葡萄牙人开发的重点地区，这片地区遍布种植园。

罗德斯接手后，几个股东大肆收购这边的种植园，葡萄牙人没办法抗衡英国人的压迫，只能向内陆其他地方继续开拓种植园。

石老板全资收购时也接过了罗德西亚公司境内的大片种植园，总计有20万公顷。

这些肥沃的土地不能浪费，也为了更好的开发罗德西亚公司，是以石锦堂指示罗德西亚公司同南华自治领人资部签订移民输入协议。

协议中请求南华自治领的人资部帮助罗德西亚公司公司运送移民，报酬就是境内的产出，比如粮食和人力资源等。

为了方便移民入境，必须先行整修一下罗德西亚公司境内的交通条件。

是以从1908年开始，罗德西亚公司总经理戴维.贝尔就抽调了大批的黑人开始整修纳卡拉港。

费尔南·韦洛苏湾是优良的深水港湾，航道较深，能够停泊万吨巨轮。

这里比以往的贝拉港和马普港都更近，能够节省1000多公里的邮轮航程。

罗德西亚公司又同南华自治领的交运部签订协议，由南华交运部帮助罗德西亚公司修建一条从楠普拉到纳卡拉半岛的的铁路，方便移民转运。

除了这些外，石锦堂又把南华自治领从德国得到的低息贷款挪用到了纳卡拉港城的建设之中。

从德国引进的项目中，就有鱼类加工厂、谷物加工厂、榨油厂、剑麻处理厂以及轧厂等一系列的工厂。

有了这些工厂落户，这座港口城市将会快速崛起。

……

今年年初这座港口修建完成后，就开始接收从清国过来的移民了。

经过大半年的接收新移民入境，这边已经留存了5万新移民。

剩下的移民则是通过铁路交通输入到了楠普拉地区的种植园劳动，他们进入的同时，黑人契约劳工则会退出。

这些黑人将会调往内陆采采蝇肆虐的地区劳作，马拉维湖和坦噶尼喀大湖区修建道路、铁路以及挖矿。

他们若是能够在劳作过程中患上嗜睡症，那么他们将会是幸运的，若是没有患病只能接受劳作致死的命运了。

南华国和罗德西亚公司控制的黑人劳工数量，经过这些年的不间断消耗已经不足50万人了。

金矿、钻石矿、煤矿、铁矿以及锰矿都需要大量的人手，人资部已经向内阁提交了劳动力不足的警告函。

内阁欧阳庚也同石委员长建议几次了，希望开辟新的地盘，以此掌控更多的黑人契约劳工。